Zkušební systém vnitřního spalovacího motoru pro měřiče výkonu je produkt nahrazený společností "Weig" na základě neustálého výzkumu stánků vnitřního spalovacího motoru v průběhu mnoha let podle aktualizace zkušebního systému motoru. Zkušební systémy vnitřního spalovacího motoru mají následující vlastnosti:

1 Při použití nejnovějšího jednočipového stroje jako jádra sběru a řízení je jednočipový stroj dodáván s vysokorychlostními 12-bitovými A / D a D / A, čímž se výrazně sníží počet komponentů a velikost desky, zároveň se výrazně zvyšuje spolehlivost a usnadňuje údržbu.

(2) Kombinujte řídicí jádro a počítač k zobrazení otáčky, točivého momentu a výstupního výkonu.

a) Měření výkonu:

1. část rychlosti:

Rozsah měření 0-12000r / min, přesnost měření 0,1% ± 1r / min;

2. část točivého momentu:

Rozsah měření: 0-15NM; Přesnost měření: s výkonoměrem, přesnost celého stroje ≤ ± 0,4% F · S

3. sílová část:

Výkon je vypočítaná hodnota, vypočítaná počítačem a zobrazena přímo na obrazovce. Výpočetní vzorec je následující:

Výkon = otáčky (r/min) × točivý moment (N·m) / 9550 (kW)

Měření spotřeby paliva:

Měření spotřeby paliva pro zkušební systém spalovacího motoru je provedeno pomocí hmotnostního nebo objemového spotřebitele paliva, hlavní technické parametry měření spotřeby paliva jsou následující:

1) Hmotnost spotřeby paliva:

Přesnost a rozsah měření:

b. zobrazení: spotřeba paliva 5 míst, čas 3 místa; synchronizovaná spotřeba paliva a čas obnovy za sekundu; 20 světelných sloupců sleduje v reálném čase hladinu tekutiny v olejovém poháru.

⑵容积法油耗仪：

a. 油耗测量范围：共分六档量程： 5 ml, 5 ml, 10 ml, 10 ml a 20 ml

Další specifikace jsou určeny uživatelům.

Přesnost měření: lepší než ±0,5 % hodnoty plného rozsahu.

Časový rozsah měření: 0 až 99,99 sekundy, přesnost 0,01 sekundy.

d. zobrazení: objem spotřeby paliva 2 místa, čas 4 místa; Sedm světelných diod sleduje hladinu oleje.

Spotřeba paliva a míra spotřeby paliva:

Výpočtové hodnoty jsou spotřeba paliva a míra spotřeby paliva, jejichž výpočetní vzorec je následující:

Hmotnostní metoda: spotřeba paliva = 3,6 × hmotnost spotřeby paliva (g) ÷ doba spotřeby paliva (s) (kg / h)

Objemová metoda: spotřeba paliva = 3,6 × objem spotřeby paliva (ml) × hustota benzinu (g / ml) ÷ doba spotřeby paliva (s) (kg / h)

Spotřeba paliva = 1000 × spotřeba paliva / skutečný měřený výkon (g / kW · h)

Měření teploty a tlaku:

Měřené hodnoty se zobrazují pouze na PC. Hlavní technické ukazatele modulu měření parametrů spalovacího motoru jsou následující:

Vzhledem k tomu, že montážní rozměry teplotních snímačů a tlakových převodníků u různých spalovacích motorů se liší, musí uživatel při objednávce jasně definovat rozměry připojení.

(4) Řízení zatížení výkonoměru a řízení polohy plynu:

1) Řízení zatížení výkonoměru:

Konstantní kontrola točivého momentu Konstantní přesnost lepší než 0,5% F·S

Konstantní rychlost ovládání Konstantní přesnost lepší než ± 5r / min

2 Umístění plynu:

Zkušební systém vnitřního spalovacího motoru používá plynový pohon, přímý, plný úder 35 mm, doba celého úderu <3 s, tah ≥ 3,5 kgf, otevřená hodnota zobrazení 0 ~ 100%, přesnost měření je lepší než 1%.

Řízení plynu je: konstantní režim řízení polohy, konstantní přesnost je lepší než 1% F · S.

Alarmní a kontrolní systémy:

1) funkce ochrany proti překročení rychlosti:

Nastavení překročení rychlosti lze libovolně nastavit na 0 až 11999r / min, PC ovládá ovládací akce po alarmu překročení rychlosti motoru. Když otáčky motoru překročí stanovenou hodnotu limitu otáček, svítí se svítidlo překročení rychlosti a alarm zvoníku, zatímco ovladač plynu se vrátí na nulu.

Funkce ochrany proti přetížení:

Nastavení přezatížení lze libovolně nastavit mezi 0 a plným dosahem točivého momentu motoru a PC ovládá přezatížení motoru. Když moment motoru překročí stanovenou hodnotu omezené otáčky, indikuje přezatížení zapnutí světla, poplach zvuku a přerušení zatížení motoru a kontaktů zapalování motoru, zatímco ovladač plynu se vrátí na nulu.

4 nastavení parametrů motoru překročení alarmové ochrany:

Nastavení parametrů ovládacího panelu

Funkce nouzového parkování:

Stiskněte tlačítko "pevně zastavit", odříznete zatížení, odříznete kontakty zapalování motoru a zároveň zpět na nulu ovladač plynu.

Normální pracovní podmínky přístroje:

1 Teplota prostředí: 0 ~ 40 ° C

⑵相对湿度： ≤90% R·H

⑶电源： AC220V / 380V ± 10% / 50Hz

Zkušební systém spalovacího motoru v laboratoři spalovacího motoru

Zkušební systémy vnitřního spalovacího motoru jsou propojeny mezi jednotkami prostřednictvím sériové komunikace, čímž se minimalizuje zapojení kabelů. Tím se výrazně zvyšuje spolehlivost systému a zároveň se výrazně snižuje složitost a náklady na budoucí servis. Mezi jednotkou a počítačem je přes komunikační ovladač prováděn obousměrný přenos dat. Mezi jednotkami je prováděna izolace napájení, aby se účinně zabránilo poškození jiných jednotek v důsledku poškození zařízení jednotky.

Ovládání motoru a plynu:

Zkušební systém vnitřního spalovacího motoru je prováděn pomocí jednotlivého čipku řídicí jednotky k dosažení kontroly zatížení a polohy plynu výkonoměru, nastavení zatížení a otevření plynu výkonoměru lze provést pomocí ručně nastaveného dávkovače nebo pomocí PC, který odesílá řídicí hodnotu do řídicího čipku. Zkušební systémy motorů s vnitřním spalováním umožňují ovládání zatížení střídavého výkonoměru a nastavení plynových ventilů motoru pomocí různých režimů digitálního řízení PID.

1) Řízení zatížení výkonoměru:

Abyste mohli maximálně splnit požadavky na zkoušky motorů, ovládací jednotka systému pro zkoušky motorů s vnitřním spalováním má nastavovací vlastnosti (pracovní způsob) pro uživatele.

2) Nastavení plynu motoru:

Zkušební systém vnitřního spalovacího motoru používá ovladač plynu, způsob ovládání plynu je: způsob ovládání konstantní polohy, konstantní přesnost je lepší než 1% F · S.

3 Kontrola konstantní polohy plynu:

Stabilizace polohy plynu motoru na nastavené hodnotě prostřednictvím regulace PID jednotlivého čipového stroje. Tento způsob může být kombinován s jakýmkoliv z výše uvedených ovládacích metod výkonoměru k nastavení polohy plynu a zatížení výkonoměru. Konkrétní kombinace si vybere uživatel podle požadavků testu.

Kontrola ochrany alarmu:

V řídících jednotkách jsou použity relé a logické obvody, které tvoří obvody pro ochranu před překročením rychlosti motoru, překročením proudu měřiče výkonu, překročením výkonu a nouzovým parkováním. Je to plně vzato v úvahu, že i v případě poruchy PC testovacího systému, jednotlivých jednotek jednotlivých čipů z různých důvodů, systém může stále spolehlivě chránit motor a výkonoměr. Vzhledem k tomu, že zkušební prostředí motoru je poměrně náročné, je takový design velmi nutný.

2. komunikační řídicí jednotka:

Komunikační řídicí jednotka je zodpovědná za řízení obousměrného přenosu dat mezi jednotlivými částmi celého systému a zároveň izoluje jednotky systému bez společného zdroje energie a země. Takže i v případě poškození jednotky nebude způsobeno poškození jiných jednotek.

Napájecí napětí: 380V ± 10%, Teplota okolí: 0-40C °, Relativní vlhkost: <90%

Požadavky na uzemnění: nezávislé uzemnění

Připojení napájecího systému: ručně ovládané rozdělovací zařízení.