Motory pro ropné vrty HZJ Přehled

Společnost vyvinula řadu HZJ-01 DC motorů, které absorbují nové technologie a nové procesy v domácí a zahraniční oblasti návrhu a výroby DC motorů, soustředí vědecké a technologické síly, využívá software ANSOFT, software ANSYS a software FLUENT pro racionální optimalizaci návrhu a vývoj vysokého výkonu DC motorů pro průzkum a vývoj zdrojů ropy a plynu. Tento motor může být použit jako motor s čerpadlem, motor s otáčkovým kotoučem nebo motor s závěsným pohonem pro vrtačky se stejným proudem. V závislosti na směru spojovací krabice (z pohledu pohonu) lze motor rozdělit do dvou modelů HZJ-01 (vpravo) a HZJ-01A (vlevo). Motor HZJ-01B je namontován vlevo od ventilátoru s převodovým koncem, ostatní jsou přesně stejné jako motor HZJ-01. Chladicí ventilátor je odstředivý ventilátor proti výbuchu BL-13.

Motory pro ropné vrty HZJ Základní údaje

Limity zvýšení teploty v jednotlivých místech:

Typy ložisek a maziva:

Elektronický kartáček:

Kvalita:

Upínací moment šroubu:

Strukturní parametry:

Odpor navíjení:

Motorové plošiny pro ropné vrty HZJ

HZJ-01, HZJ-01A, HZJ-01B DC motor je čtyřpólový proudový motor s nuceným větráním, který je vodorovný, jednoosový a dvoulůžkový. Skládá se ze statoru, armatury, předního a zadního krytu, spojovací krabice, ventilátoru atd.

Statory

Statorová část se skládá ze stojanu stroje, hlavního pólu a směrového pólu. Sedlice je osmistranná svařovací konstrukce, která je součástí magnetického obvodu motoru a hlavní strukturní součástí motoru, na konci měniče sedlice jsou otevřeny dvě velké a malé pozorovací otvory pro výměnu kartáče, údržbu měniče a systém držení kartáče. Při práci jsou tyto pozorovací díry pevně zakryty pozorovací dírou. Hlavní polární cívka je rozdělena na kříž, otevření ve dvou formách, dvouvrstvá plochá obklopená struktura, každá cívka je 14 bodů, vnitřní povrch cívky je vybaven ochranným rámem, cívka je celá lisovaná struktura. Směnná polární cívka je plochá konstrukce, každá cívka je 15 bodů a vnitřní povrch cívky je vybaven ochranným rámem.

Hlavní železné jádro je složená struktura. Přechod do polového železného jádra na celkovou strukturu. Stator je lakován vakuovým tlakem, čímž se cívka a železné jádro a stojan tvoří celkem, což zvyšuje spolehlivost motoru.

armatura

Armatura se skládá z hřídele, armaturního jádra, měniče, armaturní cívky, středního napětí atd. Tlačítko je vyrobeno z kvalitní křemíkové oceli válcované za studena o tloušťce 0,5 mm. Vnitřní navíjení se skládá z 46 drážek, z nichž každá má 46 cívek a 4 komponenty. Drát komponentů je obklopen polyamidovým filmovým drátem a komponenty jsou uspořádány v dráze křížově. Průměrná napětí linka má dvě dráhy na drážku, celkem 92, přímá část armaturní cívky je upevněna drážkovým klínem, koncová část směrovače je vázána bez šířkového pásu a koncová část pohonu je vázána nemagnetickým ocelovým drátem.

Změnník je oblouková konstrukce. Po stabilizaci tvarování měniče svařte šroubovou hlavu měniče s bodem tlakového kroužku bronzovým svařovacím tyčem, aby se šroub v provozu nepopustil. Povrchové vozidlo měniče má šroubovou dráhu, která usnadňuje chlazení měniče a kartáče a může také prodloužit životnost kartáče. Přední část měniče v tvaru V vytáhá částečně lepicí PTFE ochranný pás, který zlepšuje odolnost měniče vůči oblouku a těsnění proti vlhkosti.

Zvýšení drátů a měničů pro armaturní cívky a středně napětí vedení je prováděno TIG svařováním s dobrými mechanickými a elektrickými vlastnostmi.

Po dokončení montáže armatury je lakována vakuovým tlakem.

Kartáčový systém

Motor má čtyři kartáčové držadla, kartáčové držadlo je reaktivní konstrukce, každý kartáčový držadlo je upevněno na sedadlo stroje pomocí kartáčové tyče. Přesnost rovnocenného rozdělení štětce, zajištěna zpracováním strojového sedadla, není třeba ji upravovat. Každý kartáček je vybaven třemi dvojitými kartáčky značky T900 s tlakem 40 ± 4N.

Přední a zadní kryt

Přední a zadní kryt jsou nadměrně kompatibilní s sedadlem. Vnitřní strana předního krytu je vybavena obloukovým kroužkem, který slouží k oslabení možného poškození motoru požárem.

Spojovací krabice

Když je spojovací krabice vybavena spínačem tlaku větru, pomocným spínačem, spojovacím sloupem, spojovací hlavou, dvacetijádrovým elektrickým spojkem a výbušnou izolací atd. Když je motor opraven nebo v nouzové situaci je třeba zastavit, stiskněte tlačítko pomocného spínače vedle spojovací krabice, tlačítko se převede z uzavřeného místa na místo odpojení, vložte zámkové zařízení, zamkněte měděný zámek, takže můžete odpojit hlavní obvod řídicí částí a zastavit motor. Když ventilátor selže a tlak větru v spojovací krabici ≤ 100Pa, přepínač tlaku větru se převede z uzavřeného místa na odpojení a motor se automaticky zastaví.

Ventilátor

Tento motor je dodáván s odstředivým ventilátorem pro chlazení a chlazení motoru. Chladicí vzduch vstupuje z konce převodu a vylučuje se převodovým koncem. Mezi koncem převodníku sedadla a spojovací skříňkou je vybavena flexibilní spojovací trubka, která do spojovací skříňky přivádí vysokotlaký vzduch uvnitř motoru, aby spojovací skříňka udržela pozitivní tlak.

Ostatní

V spodní části motoru je vybaven jednofázovým ohřívačem 220V a 200W, při dlouhém vypnutí motoru je třeba připojit 220 V střídavý proud, aby se zabránilo vlhkosti motoru. Dva šrouby G3/8" jsou umístěny v spodní části motoru na konci měniče. Když je voda uvnitř motoru, otáčete šroub, aby voda byla odstraněna.